La eventual integración de Viva Aerobus y Volaris dejaría a Grupo Más Vuelos con el control de 77% de los pasajeros domésticos en México, de acuerdo con un análisis basado en cifras de la Agencia Federal de Aviación Civil (AFAC). La operación, anunciada en diciembre de 2025, contempla una participación accionaria de 50% para cada empresa y el mantenimiento de sus marcas y certificados de operador aéreo independientes.
Especialistas en competencia económica advierten que la unión eliminaría a uno de los principales competidores del mercado nacional y podría tener efectos en las tarifas, la oferta de vuelos y la disponibilidad de rutas. La revisión de la Comisión Nacional Antimonopolio (CNA) será determinante para definir si la operación se concreta sin cambios, con condiciones o con restricciones.
La concentración se reflejaría en las rutas
Viva Aerobus y Volaris actualmente compiten en 85 rutas entre aeropuertos. Si se integran, un solo operador quedaría al frente en 55 de esos trayectos, incluidos Guadalajara-Monterrey, Guadalajara-Tijuana, Monterrey-Tijuana y Cancún-Monterrey.
La coincidencia de operaciones es especialmente elevada fuera del Sistema Aeroportuario del Valle de México. En Guadalajara, 96% de las rutas de ambas aerolíneas coinciden, mientras que en Monterrey la coincidencia es total.
En términos de asientos, la concentración fuera de la zona metropolitana del Valle de México supera 83%. Los niveles más altos se registrarían en Tijuana, con 91.9%, y Culiacán, con 90.2%.
Un nivel de concentración sin precedente comparable
El Índice Herfindahl-Hirschman, utilizado para medir la concentración de los mercados, pasaría de 3 mil 349 a 6 mil 37 puntos tras la operación. El aumento reflejaría una reducción significativa de la competencia directa entre las dos aerolíneas de bajo costo más relevantes del país.
Actualmente, Volaris concentra 37% de los pasajeros domésticos y Viva Aerobus 40%. Juntas sumarían 77%, mientras que Aeroméxico conservaría 22% del mercado nacional; en vuelos internacionales, el grupo tendría una participación aproximada de 20%.
La participación proyectada supera las referencias observadas en otros mercados aéreos comparables. En Estados Unidos, ninguna aerolínea concentra por sí sola más de una quinta parte del tráfico doméstico.
Posibles efectos para pasajeros y transporte terrestre
La menor competencia en rutas compartidas podría modificar los precios y la cantidad de vuelos disponibles, especialmente en ciudades donde Viva y Volaris representan la mayor parte de la oferta. También existe el riesgo de que una disminución de alternativas limite la capacidad de los pasajeros para comparar tarifas y horarios.
El impacto podría extenderse al transporte terrestre. Viva Aerobus forma parte de Grupo IAMSA, uno de los principales operadores de autobuses de pasajeros en México, y la competencia de las aerolíneas de bajo costo ha contribuido a presionar a la baja las tarifas del autotransporte foráneo.
Si la integración reduce esa presión competitiva, los boletos de autobús podrían enfrentar un entorno menos favorable en determinadas rutas. El efecto dependerá de la evolución de la oferta aérea y de las condiciones que establezca la autoridad antimonopolios.
El argumento de las eficiencias
Viva Aerobus y Volaris han planteado que la operación permitiría aprovechar economías de escala, fortalecer su posición financiera y ampliar la conectividad. El grupo conjunto tendría una flota de 251 aviones Airbus A320, más de 224 rutas y 86 destinos.
Sin embargo, experiencias previas de consolidación en la industria aérea muestran que los mayores beneficios suelen provenir de la reorganización de redes y del incremento de ingresos, más que de los recortes de costos. En este caso, ambas compañías ya cuentan con acuerdos para adquirir más de 200 aeronaves y tienen acceso a condiciones preferenciales para el suministro de combustible.
Además, desde el anuncio de la transacción se han observado ajustes de capacidad en las bases de operación de cada aerolínea. Analistas interpretan estos movimientos como una posible racionalización anticipada de rutas, aunque cualquier modificación estructural deberá considerar la autorización regulatoria correspondiente.
La decisión de la CNA definirá el futuro de Grupo Más Vuelos y establecerá los límites de concentración aceptables en la aviación mexicana. El resultado también marcará el alcance de la política de competencia en un sector estratégico para la conectividad, el turismo y el transporte de pasajeros.